Mijn eerste grote reis !

Cycloop (ex Friesland)

Op 14 mei 1964 was het zover, ik had aangemonsterd voor de Cycloop, en we vertrokken met de bus vanaf het Sluisplein in IJmuiden naar het vliegveld Zestienhoven bij Rotterdam, om met een  DC 3- Dakota   van Schreiner Airway's naar Valletta op het eiland Malta te vliegen, een vlucht die 8 uur zou duren

De bemanning bestond uit: Kapitein A.Kleingeld, 1e strm.C.J. v.d. Brink, 2e strm.A.G. Kersten, radio-telegrafist H.J. Klein Kranenburg, bootsm. Y.de Groot, matr.runner G.Molijn,  matr.runner J.Rendering, runner E. Dijkhuizen, runner Th.v.Dijke, matr.og E de Jong, kok J.Koning, jongen  J.T. v.d. Aar, 1e wtk.P.Roos, 2e wtk.C. Schenk, 3e wtk.A. Janssen en olieman J.Gomes.

 
Valletta , Malta rechts de Loire van L. Smit & Co op station

In de namiddag kwamen wij in Valletta aan en we gingen meteen naar de haven waar de Cycloop al voor anker lag. Een motorboot lag voor ons klaar en de bagage werd aan boord gezet. Halverwege was er enige  hilariteit want er viel een tas van de boot . Onze ouwe moest er om lachen en vroeg van welke sufferd de tas was, na inspectie bleek de bewuste tas van hem  te zijn, toen vond hij het niet meer zo leuk. We wisten  de tas nog op te vissen, en bleek ook nog dat de ouwe zijn camera er inzat, maar die was gelukkig nog droog We namen het schip over van de oude bemanning, welke een nachtje in Valletta zou blijven, om de volgende dag met hetzelfde vliegtuig  waar wij mee gekomen waren,   naar huis te vliegen. s'Avonds nog even de wal op (stappen) en het was heel gezellig in Valletta, Maltezers zijn een vriendelijk volk, leuke kleine straatjes met vele zeemans kroegjes, er waren in die tijd veel marine mensen van de toendertijd bestaande Zevende Vloot die veel in de Middellandse zee opereerde.We bleven nog een dag in Valletta, om te provianderen, te bunkeren en alles zeeklaar te maken, waarna we zee kozen met bestemming  Venetië,om vandaar een zuiger naar Le Havre te slepen.

Als zeuntje maakte ik lange dagen, ik was het hulpje van de Kok en de Bootsman, maar in de praktijk het loopjongetje van iedereen aan boord. s'Morgens om 6.00 uur begon mijn dag in de Kombuis, dan begon de Kok met het brood bakken, en de voorbereiding voor het ontbijt, ik hielp de kok en dekte  de tafels voor de officieren en bemanning.De wachten waren 4 uur op, 8 uur af. De kapitein en 1e wtk (de Meester) liepen de 8.00 - 12.00 en de 20.00 - 24.00  wacht, de 2e strm.en 3e wtk de12.00 - 16.00 en  0.00 - 4.00  hondewacht en de 1e strm. en 2e wtk de   4.00 - 8.00 en 16.00 - 20.00 platvoetwacht. 's Nachts liep er bij iedere wacht een matroos, en in de machinekamer een olieman of handlanger, overdag liepen de officieren op de brug alleen. Om 7.30 was het ontbijt, de bemanning van de dagdienst begon om 8.00 uur aan dek, en de andere gingen op wacht, na 8.00 uur kwam de 4.00 - 8.00 wacht ontbijten.  Daarna moest ik de boel afruimen en afwassen, de bedden van de officieren opmaken,de kok helpen met het middagmaal, hutten en gangen van de officierenverblijven schoonmaken, en koffie zetten voor de pauze van 10.00 tot 10.15 uur   "pikheet", en koffie naar de brug brengen voor de wacht, een leuke klus met ruwe zee, met je dienblad met koffie de trappen op naar de brug ! Voor half 12 moesten de tafels in de messrooms weer gedekt zijn voor de mensen vande middag wacht. De bootsman en matrozen werkten van 8.00 tot 12.00 uur aan dek, hun taak bestond grotendeels uit het onderhoud van het schip dekwassen, roest bikken en schilderen, dit is een dagelijkse klus aan boord van een schip, als je achter klaar was kon je voor weer beginnen, het splitsen van de sleep draden , trossen en manilla-rekkers, en onderhoud van ankerspil, sleepwinch , reddingsboten en schoonmaak van de bemanning's verblijven. Van 12.00 tot 13.00 uur was het middag pauze en kwam de 1e stuurman het schip rond met een fles Jenever en een borrelglaasje voor "Schootaan", dan kreeg ieder bemanningslid een oorlam ( borreltje) die je ter plekke op moest drinken , in de kombuis, aan dek of waar de stuurman je ook tegen kwam op zijn rondje. Later is dit verandert en kreeg de bootsman een fles jenever en deed de bemanning een borreltje voor het eten . Dan was het om 12.30 aan tafel voor de warme maaltijd en om 13.00 uur weer aan dek tot 17.00 uur. Als zeuntje moest ik dan de boel afruimen en afwassen , de kombuis ruimen en schoonmaken en dan was ik rond 14.00 uur klaar en vrij tot 16.00 uur. Dan was het weer eten bereiden en tafels dekken voor het avonmaal , daarna weer de boel afruimen- en wassen , de kombuis schoonmaken en was ik om 19.30 uur klaar. dat waren werkdagen van 11,5 uur voor een jochie van 15 jaar.   Zaterdag's was het "schoon schip"dan maakte de bemanning hun verblijven en hutten schoon en was het rond 11.00 uur klaar afnokken en een iets langer borreluurtje voor het eten. s'Middags was de bemanning vrij, behalve de mensen die wacht liepen. De kok en de bakszeun werkten  7 dagen in de week hetzelfde programma want het eten ging uiteraard gewoon door. 

 
Canal Grande, Venetie. Op de achtergrond het Doge's paleis (met toren) en
Campaniledi San Marco

De Rialtobrug, Venetië

Eind mei vertrokken wij met de zuiger Renessance op sleeptouw van Venetie naar Le Havre, maar begin juni  liepen wij Gibraltar binnen om de sleep over te geven aan de Groningen, welke de zuiger verder   naar haar bestemming zou slepen.

Onderweg met de Renessance

Aankomst te Gibraltar, waar de Groningen de zuiger overneemt