Mijn eerste grote reis: 3

Vanuit Cotenou vertrokken we naar Lagos in Nigeria , waar de Cycloop het droogdok in ging voor haar jaarlijkse onderhoudsbeurt. Steden als Lagos waren geen leuke havens in die tijd en het was riskant om de wal op te gaan om te stappen , vanwege straatrovers , terwijl de ( corrupte ) lokale politie lachend toekeek en niets deed. Alles wat daar trouwens een uniform droeg was corrupt , douane , havenautoriteiten etc. en het was maar beter om aan hun wensen te voldoen anders wisten ze het je knap lastig te maken. Later , in het begin van de jaren '70 vond er pure piraterij plaats op de reede van Lagos. Door de olie winning werd het land betrekkelijk welvarend en was er dan ook vrij veel handels verkeer op Lagos. De havenfaciliteiten waren echter volstrekt onvoldoende , zodat de vele tientallen schepen vaak maanden op de reede voor anker lagen te wachten totdat zij eindelijk werden gelost. Van die tijd maakten de plaatselijke piraten dankbaar gebruik. Meestal gewapend kwamen zij aan boord, bedreigde de bemanning en sloten deze op , en ontdeden zij de schepen sneller van hun lading dan aan de kade gebruikelijk was.

   
In het dok te Lagos

Hier nog een anekdote van mijn eerste belevenis aan boord van de Cycloop in het droogdok te Lagos:
De Cycloop lag dus droog , en de dokwerkers waren druk bezig met het zogenaamde Knippen en Scheren van de baard van het schip, dit is aangegroeid zeewier wat soms wel een meter lang was, en aangegroeide algen, onder de waterlijn van het schip. s'Morgens om een uur of 10 moest ik naar het toilet voor een welbekende boodschap, en tot mijn ergernis bleek daarna dat de pomp om te spoelen het niet deed. Mopperend ging ik een emmer water halen en spoelde de boodschap door, en ging naar de messroom omdat het pikheet was. Ik zat dus bij de bemanning met een mok koffie toen de eerste stuurman razend de messroom binnen kwam en riep; welke klo.. hommel is er naar de plee geweest ! Iedereen keek naar elkaar, en wat schuchter vertelde ik de stuurman dat ik dat geweest was. Wel dan word je bedankt zeun ! tierde de stuurman, want nu is het dokpersoneel in staking ! Mijn boodschap miste namelijk zo'n 10 cm  het hoofd van een arbeider die vlak bij de uitlaatklep aan't werk was. Het heeft ongeveer een uur geduurd voor ze de arbeiders weer aan het werk hadden, en ik was weer een ervaring rijker, want toen ik de stuurman vroeg of ik het nu de hele dok periode op moest houden, vertelde hij mij dat er toiletten en wasgelegenheid voor ons op het dok aanwezig waren. Ik ben die dag niet meer aan dek geweest want enkele matrozen hadden me wijsgemaakt dat de betreffende Nigeriaan gedreigd had dat hij de dader af zou maken, maar later wist de kok mij er van te overtuigen dat ze de boel in de maling namen. 

De haven van Lagos 

Lagos

De verbinding tussen Lagos en Apappa

City Street, Lagos.
Ook hier is de fiets een populair vervoermiddel !

Kings Way Building, Lagos

boven en onder: straatbeelden in Lagos

onder en boven: De Nigerian Breweries LTD, waar het bekendeStar Beer wordt gebrouwen

Lagos waterfrond

Nieuwe Bergingsopdracht,  de "Beverwijk 10" uit de Bonny-river lichten

De baggermolen "Beverwijk 10", die op de Bonny-river gelicht moet worden.
De foto  werd gemaakt bij het begin van de sleepreis  door de "Gelderland"
in  februari 1964. De baggermolen werd toen, samen met een bak , van
Vlaardingen naar Port Harcourt gebracht.

Begin september vertrokken wij van Lagos naar Port Harcourt waar een nieuwe bergingsklus op ons wachtte. Tussen de boeien 9 en 10 op de Bonny-river in Nigeria zonk op 12 mei 1964 tijdens baggerwerkzaamheden de Nederlandse baggermolen "Beverwijk 10". De baggermolen, eigendom van Van Hattum en Blankenvoort N.V. te Beverwijk kwam in ongeveer 10 meter diep water op stuurboord zijde op de modderige bodem terecht, zodat van de molen vrijwel niets meer boven water was te zien. Alleen van de kraan stak nog een stukje boven water uit. Aan ons de taak om de "Beverwijk 10" die een waterverplaatsing van van 687 ton heeft en die 46 meter lang en 8 meterbreed is, weer boven water te brengen.
Maar voor we aan deze klus begonnen hebben we de laatste drie weken van september als hydrografie-vaartuig dienst gedaan. Met behulp van Hy-Fix Decca-plaatsbepalingsapperatuur en van een Kelvin-Hughes-echolood werd een pas uitgediepte vaargeul voor de monding van de Bonny-river opnieuw in kaart gebracht.

De brug van de "Cycloop  uitgerust met apperatuur om de nieuwe vaargeul in kaart te brengen

Begin oktober begonnen we met de eerste werkzaamheden bij het wrak, en een bergingsploeg, bestaande uit bergingsinspecteur H.B. Stal, chef duiker J. Vis, en de duikers W. Ritsma, A. Verhage en J. Postma kwam per vliegtuig naar Nigeria  om bij het bergingswerk ingezet te worden.

Het eerste werk voor de "Cycloop"-bemanning en de duikers betrof het verboeien van het wrak in de Bonny-river. Alleen van de kraan van de molen stak nog een gedeelte boven water uit, waarop als eerste een Heinekenvlag werd geplaatst. (foto rechts)
De emmerketting kon door de duikers worden losgemaakt en in gedeelten werd een 20-tal emmers boven water gehaald met behulp van een drijvende kraan uit Port Harcourt. Met elektrische onderwatersnijapperatuur werden hiertoe 7 x 17 cm zware hardstalen schakels onder water doorgesneden door de duikers. In die tijd, dat de molen nog op haar kant op de bodem van de rivier lag, werden nog meer delen verwijderd. (foto onder)

De "Cycloop"trok alle ketting uit de "Beverwijk 10" en ook de hoofdladder, bij elkaar zo'n 45 ton wegend, werd gelicht. De hulp ladder, die "slechts" 5 ton woog, werd afgesneden. Al deze voorbereidende werkzaamheden waren nodig om met gerede kans van slagen een poging te doen de "Beverwijk 10" te kantelen en recht op de rivierbodem te plaatsen. Hiertoe werden diverse compartimenten door de duikers dicht gemaakt. Luchtaansluitingen voor de slangen, waardoor straks de lucht geperst zou worden, werden aangebracht. Ook de lekkage, waardoor de "Beverwijk 10" was gezonken, werd door de duikers gedicht. Tijdens het baggeren op die bewuste dag waren de emmers aan de onderzijde van de ladder afgelopen en hadden de bodem van de baggermolen geraakt en opengetrokken. De uitstekende delen werden onder water afgebrand en daarna werd met behulp van elektrische onderwaterlasapparaten een geheel nieuwe van plaat vervaardigde hoek aangebracht.    

Duikers bezig met het verboeien van de baggermolen.Chef duiker J. Vis
helpt duiker W. Ritsma in de sloep, matr. v. Dijken kijkt toe.

Enkele personeelsleden , die het onderwaterwerk  voor hun rekening namen:
van links naar rechts matroos Th. van Dijk en ik die boven water de duikers
bijstonden met hand en spandiensten, chef duiker J. Vis en duiker J. Verhagen