Mijn eerst grote reis: 5
De "Beverwijk 10" geborgen

Nadat de baggermolen was gekanteld konden de ankers worden opgeruimd en aan boord genomen. Alle aandacht kon nu worden besteed aan het verder demonteren van het vijfkant en het aandrijfmechanisme, terwijl grote boeien als camels onder water aan de "Beverwijk 10" werden bevestigd.

   
Eén van de grote boein wordt geplaatst (links) en in de boom van de "Cycloop" hangt de kap van het
vijfkant die wordt gedemonteerd.

De "Octopus" bezig met het verwijderen van het vijfkant

Twee pontons kwamen langszij en op elk daarvan werd een 5-tons winch gemonteerd, die door middel van achtschijfs jijnen op het wrak konden gaan hieuwen. Op het achterschip van de "Beverwijk 10" werden de stroppen van de "Octopus" bevestigd en op het voorschip die van een drijvende kraan.

   
De "Cycloop" brengt de kraanbak (links) en de twee pontons(rechts) op hun locatie boven de "Beverwijk 10"

Omstreeks 25 januari kon het hefkarwei beginnen. De compressors joegen de lucht in de compartimenten en op het gehele eiland van vaartuigen en schepen begonnen de winches te draaien. Men had succes. De "Beverwijk 10" kwam ruim 2½ meter omhoog en kon zodoende versleept worden, hangend in de hefvaartuigen, door de "Cycloop" naar een bankje in de rivier over een afstand van bijna 3 km. . Drie dagen deed men over dit traject. Op het tij - men had met 6 voet verschil te maken - werd de molen steeds hoger gelicht op deze zandbank, tot men bij laag water alle deuren en luiken boven water zou krijgen. Op 29 januari gingen alle pompen op vol vermogen bij en de "Octopus"en de drijvende kraan zorgden er aan de voor- en achterzijde voor, dat er getrokken werd. Nieuw geconstateerde lekkages konden worden gedicht en daarna wachtte de sleepreis met de "Beverwijk 10" achter de "Cycloop""naar Port Harcourt, waar de verschillende machinedelen van de molen onderhanden werden genomen en geconserveerd werden. Ook werd er zoveel mogelijk modder uit het wrak verwijderd.

Twee bakken met zware winches, de "Octopus", een drijvende kraan, de "Cycloop"en
zware compressoren zijn op hun plaats. Op de foto boven is alles klaar om met het hieuwen
en deels boven water brengen van de "Beverwijk 10" te beginnen. Op de foto onder liggen
alle hieuwende bakken en schepen diep in het water. Via tientallen slangen wordt lucht in
het wrak geperst. De "Beverwijk 10" komt boven water.

Boven en onder:Fraaie beelden van de "Octopus", diep in het water liggend met de "Beverwijk 10"
in de hefarmen. Met het verplaatsen van het wrak kan worden begonnen.

Een kijkje van de drijvende kraan af gezien

Het transport onderweg op de Bonny-river naar een ondiepe plek.Rechts op de voorgrond de "Octopus",
vervolgens de bakken en de zich daartussen bevindende "Beverwijk 10", daarna de drijvende kraan en
de "Cycloop", die met haar 1200 IPK dit alles te verslepen had. 

De "Beverwijk10" drijft weer, de laatste lekkages zijn gedicht.

Het bergingskarwei zit er op. De "Cyloop" en de "Octopus" met de "Beverwijk 10"
in Port Harcourt waar de molen kon worden schoongemaakt.

De "Delta I" op haar nieuwe locatie

Op 7 februari moesten we nog een klus klaren, het verslepen over 240 mijl afstand en het plaatsen van het booreiland "Delta I ". Dit eiland werd uit een kreek in de Niger-delta gehaald en naar een locatie in de buurt van Forcados in zee gebracht. Vooral het ophalen van het eiland uit de kreek, waar de "Delta I" door de dichte over de kreek hangende takkenbossen moest worden getrokken, zullen we ons nog lang blijven herinneren. Het is dan ook jammer dat ik juist van deze bijzondere klus geen foto materiaal meer bezit. Hierna gingen we terug naar Port Harcourt en op 20 februari namen we de "Beverwijk 10" op sleeptouw naar Lagos om de baggermolen aldaar in een droogdok te plaatsen. Te Lagos zou vervolgens een onderzoek worden ingesteld  naar de mogelijkheden om de "Beverwijk 10" weer op te knappen en in bedrijf te stellen.
Na aankomst met de molen te Lagos kregen we te horen dat we daar zouden worden afgelost, en op 28 februari was het zo ver, en vlogen we met een Dakota van Schreiner Airways naar Schiphol, met nog een tussenstop in de Sahara om brandstof te tanken, want deze Dakota's hadden een actieradius van 8 uur vliegen, en na een reis van bijna 10 maanden konden we genieten van een welverdient verlof.

Op de volgende pagina heb ik nog wat foto's en een beschrijving van Dahomey en Nigeria om het het verslag van de bergingen niet te onderbreken met beelden van onze uitstapjes.